新Ranger是澳洲福特與全球將近500名車藝師，
解讀了競爭對手的走向及聆聽了品牌擁護者的心聲之後，
歷經4年時間創研的成果。

在虛擬環境中測試不下3萬次的新Ranger，
評估角度概括安全性、耐久性、人體工學及空氣動力學等。
原型車出廠後，旋即送往全球15個國家／地區，
進行廣泛的實境測試，總路程超過100萬公里。

事實上，
新Ranger是第一款在“One Ford”戰略下推介的商閒兼用休旅車。
在澳洲創設研造的新Ranger，
也落實在南非、阿根廷及泰國羅勇的Auto Alliance Thailand（AAT）投產，
新車將在全球180個以上的國家／地區搶灘。

1997年以來即是Ford Ranger環球生產及出口中心的AAT，
去年獲得福特集團注資3億5千萬美元，
作為貨卡生產線規格的提昇，
同時也闡述了該品牌東南亞及亞太區版圖拓展的策略走向。

Ranger在國內的數量頗為稀少，
除非你熱愛Pick-up，
不然我們假設各位對他不甚熟悉，
因此先簡單了解一下該車背景。

Ranger車系長久以來分為北美與國際版本，
以因應不同地區的需求，
而台灣即將引進的即屬於國際版本；
這款全新Pick-up由Ford位於澳洲的全球設計團隊研發，
為了符合全球車款定位，
原型車也送往澳洲、杜拜、泰國、巴西、瑞典、南美等15國進行測試，
以了解在不同地型與天候嚴苛考驗下車輛表現。

車尾斗大的載貨區也是外觀最醒目的部分，
同時也是Pick-up有別於一般休旅車，
能提供強大載貨、休閒多用途的重要利器。
Ranger的載運量依車型略有不同，
容量最大的為Single Cab車型，
載貨區擁有1.82m3的容積，
Open Cab則有1.45 m3的表現，
而即便是Double Cab 1.21 m3的容積，
要放入ATV(四輪沙灘車)與衝浪板也是綽綽有餘。
至於實際載重能力上，
各車款在二輪驅動模式下的載重量可超過1,400公斤。

既然是貨卡，
貨斗的載重與置物功能必為Ranger的重點。
貨斗門平置後可乘載210kg重量，
彪形大漢站在上頭依舊穩如泰山，
貨斗平台溝槽設計有助於物品擺放，
另外3.2L Wildtrak 4×4還採用防水塑鋼材質，
容易清洗保養；
多處掛勾也可讓貨斗內的物品更牢固。
簡單來說，
無論是衝浪板、大型木材、越野機車、水上摩托車都可輕鬆擺進貨斗內。

雖說Ranger內裝像極房車，
但因應越野需要，
在空間設計上還是多所考量，
特別在置物空間的安排上，
例如我們一開始所駕駛的Double Cab車款，
將後座向上翻起後所預留之空間，
可以放置工具、手套、四驅拖車繩等物品，
若將座椅往下翻折，
則有千斤頂、輪胎打氣機、備用油桶與急救箱等儲物空間。

車內其他置物空間也是king size級的設定，
如門板可容納1.5L的大罐飲料，
前後中央置杯架也設計為能裝下600ml的飲料瓶，
中央扶手最多可放置6瓶罐裝飲料，
並導入冷氣出風口提供冷卻效果，
另外大尺寸的門板置物處也方便放置地圖、手電筒等野外必需品。

看至目前為止，
新世代Ranger的座艙設計已有相當幅度的精進，
而令筆者留下印象的，
還不僅只有座艙設計帶有的SUV風格的設計語意，
新世代Ranger搭載的聲控音響系統，
除了整合了USB與iPod之外，
還支援A2DP (Advanced Audio Distribution Profile) 藍芽立體聲。

隨著行動通訊科技突飛猛進，
現代人經常使用的數位音源大多習慣存放於行動電話之內，
若是在行車過程中，
想聽取手機內的音樂，
大部分則需要透過轉換線材或接頭連接車內音響，
不過假使車內音響支援A2DP，
僅需將手機與車內音源輸出設備進行藍芽配對後，
即可直接將音樂播放出來，
如此方便貼心的科技配備出現於新一代Ranger之上，
再次突破傳統Pick Up的印象。

在安全配備方面同樣沒有被忽視，
除了ESP系統，側邊、胸部與前座氣囊外，
Ranger 還有一項防側翻功能(Roll-Over Mitigation)，
系統會監控車輛的車速、橫向加速度、偏航動作以及轉向角度，
並辨識可能會導致側翻的潛在危險，
在意外發生之前，電子穩定程式會預先干預，
控制車輛的速度與車輪轉速以恢復車身平衡。

四驅車型還具備了全新小型前差速鎖，
性能升級的後輪軸，以及更低的總傳動比，
這增強了Ranger的越野性能，
透過排檔座旁的電子旋鈕式加力箱，
在二輪以及四輪驅動模式間進行切換，
此外，循跡控制系統（TCS）能夠將分配到四個車輪的抓地力最大化，
與防滑差速器不同的是，
TCS能夠將引擎扭力水平降至車輪傳送至地面的實際值，
同時完全牽制打滑輪胎，
使所有可用扭力得以分配至各個輪胎，實現最大抓地力。
雖然二驅車型不如四驅車型的後盾充足，
但亞太福特經心挑選的路線不難卻面面俱到，
二驅版本樂趣更為豐富，同時也容易感受到Ranger的越野實力。

除了前述配備之外，
Ford在頂級運動款上All New Ranger車型上還配備有ESP車身動態穩定系統，
系統會利用感應器監控車輛行駛路線，
與駕駛者意欲選擇的路線進行比較，
這套系統整合了包含陡坡緩降控制、
上坡起步輔助、
拖車搖擺控制、
自主式負載控制、
緊急制動輔助、
緊急煞車燈以及防側翻功能，
幫助駕駛人得以在各種路況需求上獲得絕佳輔助。
不僅在高速行駛時能有效控車輛行駛穩定，
在惡劣路況下，
能將分配到四個輪胎的抓地力極大化，
只要有一個輪胎還有抓地力，
就足以驅動車輛脫困。
比起傳統的防滑差速系統優越得多。

此外，在安全防護部分也相當充裕，
部分車型的側邊氣囊，
在發生側面撞擊時從頂棚打開，
保護外側乘客的頭部。

另外為了擁有更佳的載重能力，
Ranger還具有自主式負載控制功能 (ALC)，
能夠根據載重量調節車輛穩定性，
並根據車輛加速度來判斷是否有載重情形，
同時對ESP設置進行相應調整，
預防ESP過早或過晚介入。

Ranger離地間隙237 mm，
進入角(Approach Angle) 29度、
離去角(Departure Angle) 20度、
翻越角(Ramp Angle) 25度，
懸吊系統採前雙A臂後葉片彈簧，
為了因應越野需要，
油箱安置高於車架位置，
傳動組件也高於車架縱樑，
此外變速箱、油底殼皆受車體橫樑保護，
引擎、水箱及油箱也加裝防護板。

四驅車型所配置的加力箱，
在四驅模式下的低速齒輪能夠提供額外的低速扭力或是下坡煞車作用力，
當低速齒輪啟動時，
加速反應被切換至越野模式，
踏板力度變得較不靈敏，
可防止因為駕駛者腳部控制不夠細膩而引發非預期加速，
另外此控制模式也能改變自排變速箱的換檔時點。

除了機械結構外，
Ranger的ESP車身動態穩定系統於設計時也考量越野行駛的需求，
當車輛在顛簸路段行駛時，
系統能夠辨識並確保行駛的穩定性與干預的及時性：
在四輪驅動4H的模式下，
系統可以部分關閉，
在保持對煞車與輪胎摩擦力控制的同時，
防止轉向不足或是轉向過度的情況發生，
並減少扭力的損失，
這個設定在保持車輛動能之餘，
也能獲得最大抓地力，
適合深沙地與極端泥濘地形；
當選擇4L模式時，ESP系統會自動關閉，
由駕駛者完全掌控引擎扭力輸出。

另外四驅車型也搭載了陡坡緩降控制以及上坡起步輔助功能協助於惡劣地行的行駛安全性。
對於選擇二驅版本但仍經常於濕滑道路或是惡劣地形上行駛者，
可選配電子鎖控後差速器(LRD)，
透過機械裝置將兩個後輪鎖在一起，
使它們以相同的速度轉向，
這個功能在當其中一個後輪遇到冰面、泥濘或脫離地面而完全失去牽引力時能協助車輛脫困。

一路上經過泥濘、碎石與砂石路段，
對於Ranger高剛性的底盤與車架來說有如小菜一碟，
車身剛性頗佳，加上調校得宜的懸吊，
兼顧On-Road與Off-Road需求，
有些越野車型為了Off-Road能力，
在一般道路行駛容易產生搖頭晃腦的情形，
而Ranger不論何種路況行駛舒適性或寧靜度皆讓人感到滿意，
即便在路面不佳的爛路上，
車身對搖晃、震動、噪音的抑制表現比先前預期的更好。

途中我們也橫越了一段攔砂壩，
主辦單位特別用沙袋將水位積高以展現涉水能力，
Ranger主要的電子零件、進氣口和發電機都置於引擎室內較高的位置，
涉水深度可達800mm，對於這等輪胎高度般的水窪，
只需含著油門握緊方向盤即可輕鬆通過。

新Ranger的平均油耗也有顯著進步，
以2012年第二季引進台灣的3.2L TDCi為例，
六速手排為10.6km/L、六速自排為10.4km/L，
比目前的3.0L的10.5km/L、9.6kmL分別進步0.1km/L、0.8km/L，
重新改寫貨卡給人低經濟性的刻板印象。

另外，Ranger也獲得2011年Euro NCAP的五顆星安全評價，
在AUDI Q3、
BMW 1系列、
CHEVROLET Captiva、
FIAT Freemont、
HYUNDAI Veloster、
LANCIA Thema、
M-BENZ M-Class、
OPEL Astra GTC、
OPEL Zafira Tourer及
TOYOTA Yaris等11款車中，
Ranger不僅是是所有參與測試名單中唯一的貨卡，
也是第一款獲得Euro NCAP最高榮譽的貨卡。
由於Ranger前保險桿具有優異設計及高度緩衝特性，
不僅能減少行人頭部被撞擊的危險，
撞擊力道皆由車體來吸收，
因此新Ranger在行人防護水準，
提升至同級距最高的81％，
為貨卡安全水準樹立新指標。

基本上3.2L TDCi引擎的排氣量為3198cc，
具有200hp/3000rpm馬力和47.9kgm/1750-2500rpm扭力，
搭配六速自排變速箱後，
縱使Ranger 3.2L Wildtrak重量達2095kg，
但依舊能輕鬆驅動這龐然大物，
加速起步順暢，動力輸出毫不拖泥帶水，
如果和先前的3.0L引擎相比，
運轉寧靜度更高，
這也顯得FORD在調校上下了不少功夫。

一般來說貨卡因車體結構關係，
過彎或者行經高低落差大崎嶇路面時總會出現車體扭曲現象，
但這輛車就是紮實，
高速過彎、泥濘崎嶇路面都難不倒它；
另外隔音之好足以媲美進口房車，
時速120-130km/h以上方聽得到風切聲，
看來FORD在貨卡的功力真是無人能比。
然而達6.2m的最小迴轉半徑乃美中不足之處，
將Ranger 3.2L Wildtrak擺在台灣都會區…
恐怕在巷道中要回轉困難度要比一般SUV高，
機械停車場也因高度關係很難有容身之處。